【导语】：截止9月30日，9月国内甲醇进口外轮实际卸货133.16万吨（靠泊则计入当月卸货体量）。10月预计进口总量将有一定缩量：其中，中东主力区域预计抵港65万吨附近，非伊朗货源预计抵港62万吨附近，中东非伊有一定减量，在部分主力装置检修及计划检修的背景下，11-12月中东非伊或延续缩减态势。
因综合进口总量预估127万吨，因此10月在整个港口消费能力继续提升的情况下（烯烃开车，环比9月提升），沿海港口库存延续本网之前的库存走势想法，即将触顶高位回落。
截止目前10月跟踪的船期数据显示，预计有占比67%的烯烃抵港计划，而9月烯烃到货则占比59.25%；进口缩量下，是否会导致盘面11-01的反套空间受到社会库库存减量的制约？但是，11合约将延续福建定价，作为强制注销合约，当前福建区域周度消费能力1.5万吨附近，而节前当地库存总量15.19万吨，在仓储或滞期等高额的费用预期下，什么样的消费提振才能支撑11合约多头的接货意愿？
截止目前，10月已看到中东主力区域装船计划环比9月明显增加，预计10月装船总量将回到70万吨以上水平，但非伊或有减量因此平衡了进口总量水平。而展望四季度，预计国内甲醇进口总量仍将环比二、三季度有缩量表现。单边走势的风险在于，目前油煤主流看法偏强，虽原油假期大跌，但煤炭却有所上涨，谨防能源端预期变化；10月中下旬，市场将逐步进入国内外天然气装置的限气预期，关注市场未来主要交易逻辑的变化，如宏观因素（原油）、成本逻辑（煤炭）、天然气限气、烯烃负荷变动可能性等。
